Czy Gmina Puławy zrezygnuje z usług puławskiego MZK?

Miejski Zakład Komunikacji świadczy usługi na terenie Puław oraz gmin: Janowiec, Kazimierz Dolny, Końskowola, Kurów (tylko do Bronisławki), Puławy, Żyrzyn oraz do miejscowości Bobrowniki w powiecie ryckim. Pod koniec roku samorządy planują budżety na kolejny okres. Muszą w nich znaleźć także środki na zapewnienie mieszkańcom transportu publicznego, którym dojadą do pracy, szkół czy lekarza. To zadanie spędza sen z powiek władz gminy Puławy. 

Jak informuje wójt Kamil Lewandowski, w przyszłym roku gmina będzie musiała dopłacić do funkcjonowania komunikacji zbiorowej aż 3,25 mln zł, czyli o ponad 470 tys. zł więcej, niż w bieżącym roku. Rosnące koszty współpracy z puławskim MZK coraz mocniej obciążają budżet samorządu. Jak podkreśla włodarz, dalsze podwyżki mogą oznaczać konieczność ograniczenia wydatków na inne zadania, w tym planowane inwestycje. Samorząd rozważa więc poszukiwania tańszej alternatywy dla usług MZK. 

- Powoli zaczynamy analizować lokalny rynek usług transportowych. Na pewno będziemy chcieli wkrótce spotkać się z przedsiębiorcami, którzy oferują tutaj swoje usługi, aby porozmawiać o ewentualnych możliwościach współpracy. Na obecną chwilę niczego jeszcze nie przesądzamy, ponieważ kluczowe są dla nas dwa aspekty: najniższa cena oraz odpowiednia jakość usług. Jeśli udałoby się wypracować kompromis z którymś z przewoźników, to pewnie stopniowo staralibyśmy się zastępować usługi MZK jako alternatywną opcją. Gmina stanowi około 20% całego rynku przewozowego obsługiwanego przez puławskie MZK, w zasadzie jedna piąta wszystkiego, co jeździ na trasach podmiejskich, dotyczy naszej gminy. Jesteśmy więc bardzo poważnym partnerem, ale też dużym rynkiem zbytu dla potencjalnych firm - tłumaczy Kamil Lewandowski i dodaje:

- Gdybyśmy zdecydowali się na inną firmę, dla MZK byłby to mały problem, jednak gmina Puławy ani inne gminy ościenne nie są współudziałowcami spółki. Troska o spółkę należy do miasta i zarządu MZK. My bardzo cenimy dotychczasową współpracę i nie mamy żadnych zastrzeżeń do jakości usług czy wygody mieszkańców. Problem tkwi w cenie, którą obecnie spółka nam oferuje, jest ona dla nas po prostu nieakceptowalna.

Jak dodaje, aby pokryć rosnące koszty dotacji dla MZK, gmina musiałaby ograniczać listę inwestycji i przesuwać ich realizację na późniejszy termin. Z szacunków wójta wynika, że jeśli tendencja wzrostowa dotacji dla MZK utrzymałby się, to za 2 - 3 lata w  samorząd będzie musiał dopłacać do usług spółki 5 lub 6 mln zł.

- Przeliczając to na konkretne inwestycje, można by za to wykonać np. 350 metrów nowej drogi, postawić trzy nowe, w pełni wyposażone place zabaw, czy zamontować około 50 nowych lamp oświetlenia ulicznego. Te pieniądze moglibyśmy przeznaczyć na bieżące lokalne potrzeby, które w gminie wciąż się pojawiają i których przecież nie ubywa. Mam pełną świadomość tych trudności i ogromnej odpowiedzialności, jaka spoczywa dzisiaj po stronie MZK. Jeżeli te autobusy przestałyby jeździć w gminie Puławy czy w gminach ościennych, to wiem, że wszyscy inni wójtowie i burmistrzowie również bardzo mocno zastanawiają się nad tym, czy nie zrezygnować ze współpracy z MZK. Jeśli obecny trend się utrzyma, nie wyklucza to w przyszłości konieczności głębszej restrukturyzacji, czego oczywiście nikt by nie chciał. Jednak tegoroczna kwota dopłat naprawdę przyparła nas do muru i wydaje się, że w tym momencie nie ma innego wyjścia, jak szukać alternatyw - dodaje Kamil Lewandowski.

Sytuacja jest niekomfortowa dla puławskiej spółki, ponieważ na terenie gminy Puławy MZK realizuje sporą część kursów.

- Oczywiście rozumiem, że gminy muszą racjonalnie gospodarować swoimi budżetami i planować wydatki tak, aby zabezpieczyć wszystkie potrzeby mieszkańców. Z podobnymi wyzwaniami mierzą się zresztą Puławy i pozostałe gminy, z którymi współpracujemy. Jeśli gmina Puławy zdecyduje się na ograniczenie liczby kursów, jesteśmy otwarci na spotkanie i rozmowę, aby wspólnie przeanalizować sytuację i wypracować optymalne rozwiązania - mówi Paweł Dadej, prezes MZK.

Jak tłumaczy przedsiębiorstwo, na czele którego stoi, zatrudniające około 130 osób i obsługujące Puławy oraz okoliczne gminy, dysponuje odpowiednim zapleczem organizacyjnym i technicznym, które pozwala zapewnić ciągłość przewozów nawet w przypadku awarii czy zdarzeń drogowych. Zwraca również uwagę na standard świadczonych usług, w tym nowoczesne, niskopodłogowe autobusy, dostosowane do potrzeb osób starszych, z niepełnosprawnościami, pasażerów o ograniczonej mobilności oraz rodziców z wózkami dziecięcymi. Jego zdaniem, zastąpienie autobusów miejskich mniejszymi busami mogłoby oznaczać nie tylko obniżenie komfortu podróżowania, ale także ograniczenie dostępności komunikacji dla części mieszkańców.

- Jeżeli gminy znacząco ograniczą liczbę kilometrów i zdecydują się na współpracę z tańszymi przewoźnikami korzystającymi z dopłat, w krótkiej perspektywie może to przynieść oszczędności. Jednak z punktu widzenia pasażera oznacza to ryzyko ograniczenia dostępności komunikacji, utraty dogodnych połączeń i spójności całego systemu transportowego (w tym planowania tras przejazdu i zakupu biletów np. w aplikacji EMKA). Trzeba również pamiętać, że obecna atrakcyjność finansowa ofert niektórych przewoźników wynika z dostępności zewnętrznych dopłat. Po zakończeniu tych programów może się okazać, że przychody ze sprzedaży biletów nie wystarczą na pokrycie rzeczywistych kosztów działalności, a dalsza obsługa części połączeń przestanie być dla tych firm ekonomicznie uzasadniona. Wówczas gminy mogą stanąć przed problemem zapewnienia mieszkańcom transportu, zwłaszcza że odbudowanie wcześniej zlikwidowanych połączeń, zaplecza i potencjału przewozowego będzie procesem trudnym, kosztownym i długotrwałym. Dlatego decyzje dotyczące ograniczania komunikacji powinny uwzględniać nie tylko doraźne oszczędności, ale przede wszystkim długofalowe bezpieczeństwo transportowe mieszkańców - wyjaśnia prezes Dadej.